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choi baccarat:无锡:车联网先导区“排头兵”,江南水乡编织的自动驾驶产业雄心!

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【编者按】谁都知道,智能汽车是通向未来产业高地的必经之路,无数人为之疯狂。

对于这场有关未来的竞争,我们可以将其一分为二,微观上是市场层面,各个企业公司之间的竞争;宏观上是产业层面,各个都会与地方政府之间的竞争。

都会介入智能汽车产业竞争的目的显而易见,都是为了寻找承载区域经济生长的新标签,若何从北上广深这几个一线都会自然形成的产业壁垒中突围,若何走出一条具有鲜明地方特色的产业生长门路,成为众多介入都会地方主政官员们的必修课。

“智能相对论”特意选取了在智能汽车产业活跃的几个二、三线都会作为研究工具,制作了【智能汽车产业都会竞逐】专题,试图解读出这些都会的产业生长模式,不为争出高下,分出优劣,只为行业生长智能汽车产业时,提供可以参考与借鉴的履历和思绪。

这是《智能汽车产业都会竞逐》系列之第三篇:《无锡:车联网先导区“排头兵”,江南水乡编织的智能汽车产业雄心》

文|智能相对论(aixdlun)

作者|蒋思憬

无锡,让人既熟悉又生疏。

往西走一百多公里,是六朝古都南京;朝东行一百多公里,到了情迷意乱的上海滩。夹在二者中央的无锡,虽经济富庶,但似乎总缺少点“存在感”。

而这,也正是现在无锡在都会自动驾驶产业排位赛中所处的位置。从结构时间来看,无锡不是最早的;从地理区位上而言,无锡也并非最佳。

那么,在未成定局的自动驾驶产业都会竟备赛中,无锡又该若何破局呢?

富而不“强”的无锡想要做“大”

南濒太湖,北靠长江,坐落于苏南的无锡自古以来即是富庶之地。民国时期,无锡工业产值仅次于上海、广州二地,位列彼时天下第三。

而到了此时,在1月19日召开的无锡市第十六届人民代表大会第五次集会上,无锡市政府宣布2020年整年GDP为12370亿元,同比增进4.37%,GDP总值在江苏省内排名第三,次于苏州和南京。

将视线拉长,2019年整年无锡市GDP总量为11852.32亿元,位列天下第13强,强于中西部大多数省会都会。在「智能相对论」看来,无锡强劲的都会经济实力,为其生长自动驾驶产业提供了“后勤保障”,或者说较为充盈的财政支出使得无锡市能够押注自动驾驶这项“烧钱”产业。

不外,以经济实力作为权衡都会结构自动驾驶产业只是一个面向,从更深条理的都会产业结构来看,无锡当前缺少龙头科技企业,这不光体现于无锡,也体现在整个苏南区域。

上个世纪,在苏州、无锡、常州等地,由地方政府牵头、农民依赖自身气力生长乡镇企业,这一经济生长模式被费孝通称为“苏南模式”。这一经济模式的驱动下,再加之苏南区域较好的工商业基础,使得苏南区域诞生了为数众多的中小型企业,这些中小型企业在之后的二三十年间,成为苏南区域经济增进的“主力军”。

(图源:百度图片)

而在产业互联网/工业互联网沸腾之际,以中小型企业为主导的经济无法有效地群集资金举行手艺研发,举行产业链的互联网化,这也使得苏南区域在新一轮的产业革命中并未站到“排头兵”的位置。这一点,从互联网头部企业总部的地理分布就可以露出眉目。

自动驾驶作为下一代的科技出行趋势,从智能汽车的研发,组装,再到测试、商业化,能够群集成一整条体量重大的产业链,这对于提升都会产业互联网化水平大有裨益,在「智能相对论」看来,这或许也是无锡市结构自动驾驶产业的最主要缘故原由。

实际上,无锡市也一直在着力推进产业结构转型,大力生长产业互联网。2018年,无锡市出台了《加速生长以物联网为龙头的新一代信息手艺产业三年行动设计》等文件,系统设计物联网产业生长。

无锡市对于物联网的投入,也为其生长自动驾驶产业铺垫了“基础设施”。在北上广深占有资金、手艺甚至地理的先天优势,武汉、合肥中西部省垣在政策“指挥棒”下踏步前进的靠山下,无锡市的自动驾驶产业又呈现出哪些差别的打法呢?

无锡若何走出一条“锡”有之路?

从天下范围内来看,无锡并非都会自动驾驶产业最早的入局者,与之相隔一百多公里的上海,早在2017年2月,就公布了《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》,提出要连系国家智能网联汽车手艺门路图,融合智能驾驶和网联式协同驾驶两条手艺门路。

两个月后,滴滴的自动驾驶出现在了上海的陌头。

在政策数目和齐全角度,北京先下一程。2017年12月-2020年9月,北京的国家智能汽车与智慧交通(京冀)树模区共公布了30份与政策、律例、讲述相关的文件,内容涵盖测试园地要求、车辆手艺规范、测试门路能力、门路治理规范等。

虽在入局时间和政策齐全水平上无锡没有占有到优势,但依托优越的公路门路网建设和较为壮大的资金优势,无锡也在生长自动驾驶产业上走出了一条属于自己的“锡城之路”。

1、快人一步,由点及面的全产业链打法

处于经济生长前沿阵地的无锡,政府在生长自动驾驶的指导政策上也快人一步,首先体现在自动驾驶所需的“基础设施”―― 测试门路上。

2017年9月,工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府在无锡配合建设国家智能交通综合测试基地,打造了全球首个LTE-V2X开放门路树模样板,笼罩无锡太湖国际博览中央四周3.7公里开放门路和6个开放路口,涵盖9个V2I场景和3个V2V场景。

相较于2020年自动驾驶产业生长的火爆局势,2017年海内的自动驾驶产业还处于“萌芽”状态。除去百度Apollo,彼时有关自动驾驶的头条被外洋公司占有,“英特尔和Mobileye杀青互助协议、奥迪公布首款L3级自动驾驶功效的量产车型、Waymo在凤凰城举行全自动驾驶路测”,成为2017年自动驾驶圈的热门。

(图源:百度图库)

是年2月,上海市公布《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》提出要连系国家智能网联汽车手艺门路图,融合智能驾驶和网联式协同驾驶两条手艺门路。

在政府结构自动驾驶产业的时间上,无锡是走在天下前线的。全球首个LTE-V2X开放门路树模样板的打造,以吸引自动驾驶企业赴无锡开展门路测试,反映了无锡市政府在生长自动驾驶产业上的前瞻性眼光。

开放门路的打造是一个主要的基点,以这个基点打造自动驾驶全产业链才气形成更壮大的竞争力,这也是无锡市政府的打法。车联网先导区的确立是产业实现由点到面的一个主要突破。

2018年5月,无锡启动了面向真实网络、真实门路、真实车辆、真实场景的车联网都会级规模应用建设。

(图源:百度图库)

2019年5月,江苏省在工信部支持下最先确立无锡车联网先导区,包罗中国移动、华为、无锡智慧都会生长有限公司、公安部交通治理科学研究所、江苏天安智联、中国信息通讯研究院等诸多单元配合介入建设。

无锡市的车联网先导区大范围革新了240个路口的路侧管控及通讯设施,“人-车-路-云”系统协同平台应用了大数据和云盘算手艺,笼罩了无锡主城区及太湖新城近170平方公里区域。

车联网先导区的确立,对于自动驾驶企业的入驻具有较为壮大的吸引力,奥迪中国、上汽已经在无锡开展自动驾驶路测,车联网先导区不光是无锡市生长自动驾驶产业的一个主要抓手,也将为天下车联网生长起到探索和树模作用。

2、“锡”有路测,助力打造产业生态

都会自动驾驶产业链的打造是一个历时久,耗资大、程序繁的工程,每个都会在结构自动驾驶产业时,依据自身的甜头、特色选择了差别的入局方式。无锡选择了打造有数的路测场景,作为自动驾驶都会产业争夺战的一个“据点”,而从成效看,这个“据点”在时光的沉淀下愈发牢靠。

2019年1月,经江苏省相关治理部门批准赞成,在无锡市建成中国首个专门用于自动驾驶测试的封锁高速公路环境。封锁高速公路测试环境位于通锡高速南通偏向,全长4.1公里。

此地能够开展各种测试项目,包罗交通标志标线、前方车辆行驶状态、障碍物、行人和非机动车的识别及响应,跟车行驶(包罗停车和起步)、超车、并道行驶、自动紧急制动、人工操作接受、联网通讯等。

(图源:搜狐)

其他都会举行自动驾驶路测的场所,往往是划出一块单独的园地,供自动驾驶汽车举行手艺测试。无锡市专门用于自动驾驶测试的封锁高速公路环境,可以称得上是一个创新,厚实了自动驾驶路测的测试场景,而这条4.1公里的高速公路,也成为无锡市吸引自动驾驶企业的“利器”。

早在2018年9月,奥迪中国就在无锡获得了公共门路及高速公路L4级自动驾驶测试牌照。奥迪中国研发中央于2019年第一季度在无锡增设研发和测试中央,有约150名员工为自动驾驶和车联网手艺的现场测试提供支持。

2019年4月,海内自动驾驶初创企业「禾多科技」获得江苏省智能网联门路测试牌照,路测牌照的考试在无锡的国家智能交通综合测试基地举行。

随着相关企业越来越多地在无锡举行路测,也会在往后带来更多的关联产业资源,以高速公路路测场景为基点,无锡市的自动驾驶产业生态也在日趋完善。

3、产城融合,手艺落地凸显商业价值

手艺生长的最终目的是服务于社会,智能汽车产业的最终目的也莫过于此。从现在海内自动驾驶产业的生长形态来看,大致可分为三类,一类是科普体验偏向,典型的代表为辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目,二是智能汽车和智能交通的团结,重庆智能汽车与智慧交通应用树模区就属于此类,三是5G应用落地,浙江5G车联网应用树模区称得上是其中的代表。

无锡在打造车联网先导区,结构自动驾驶产业的同时,也在着力让通俗民众切实感受到自动驾驶手艺,即实现自动驾驶手艺的大规模落地,这对于后期的商业化落地提供了优越的基奠。

对市民而言,车联网将给车主生涯带来极大的改变。例如,无锡市民可以下载APP,实时领会交通讯号灯情形,提供车速指导。再如高德舆图、四维图新(002405,股吧)也介入了LTE-V2X项目,将在手机端和车机端陆续上线解决方案,使住民通过舆图可实时查看无锡市主城区、太湖新城240个路口、1246个信号灯的状态和读秒信息,误差不跨越0.5秒。

在车联网之前,物联网曾引领一段时间的科技浪潮,无锡市也曾是物联网生长的一块重地,从天下范围而言,无锡市的物联网生长走在江苏省甚至天下前线,这一点从无锡市物联网产业营收就可窥见一二。

2019年,无锡物联网产业营收跨越2800亿元,靠近全省总量的一半;2020年,无锡市物联网产业规模突破3000亿元,占2020年总GDP的比重约为25%。现在无锡市物联网集群企业跨越2000家,形成了较为完整的上下游产业链。

无锡政府与阿里云互助打造的天下首个物联网之城――鸿山小镇,已经实现了交通、环境、税务、能源等多个都会项目的在线智能治理。

可以说,无锡市较强的物联网生长水平,为生长自动驾驶产业提供了优越的先行条件,这或许也是无锡成为天下首批车联网先导中央的缘故原由。「智能相对论」以为,无锡市并非将自动驾驶产业作为一个自力的产业子集,而是将其纳入构建更为重大的都会物联网的一个部门,这也是无锡的怪异所在。

“中等生”无锡若何成为“优等生”?

自动驾驶产业正在动员新一轮的“出行革命”,虽然无锡的都会自动驾驶产业处于“排头兵”的位置,但在如火如荼的天下都会自动驾驶产业排位赛中,无锡面临的竞争环境可谓“前有虎豹,后有虎豹”。

在「智能相对论」看来,无锡现在的自动驾驶产业处于一个较为尴尬的职位,北上广深的优势职位不言自明,长沙、合肥、武汉、重庆内陆都会的后发优势也愈发显著。

无锡地处经济蓬勃的长三角,在自动驾驶产业上与毗邻的上海、苏州存在着较强的竞争关系,这意味着无锡在结构自动驾驶产业上存在着较强的竞争压力。而若何凸显自身的优势职位,并实现差异化竞争,或许是无锡接下来生长自动驾驶产业的要害所在。

1、苏南都会群产业集群与协同

现在,与无锡毗邻的苏州、上海已经在是自动驾驶产业上举行了较为深入的结构。且无论从都会总体的经济规模,照样在汽车整车制造基础而言,相较于无锡均占有一定的优势。

就生长自动驾驶产业基础而言,上海作为上汽的根据地,众多品牌如雪佛兰、别克、民众等等已经构建了完整的产业上下游生产链,使得上海在整车制造方面具备先天优势。而特斯拉在上海的工厂,也为上海竖起了“造车”的标杆,区位优势加上金融优势将会把上海再次推向“智能驾驶整车制造”领域的高地。

(图源:百度图片)

与无锡“共饮”太湖水的苏州,依附经济体量和区位优势,现在在自动驾驶产业上也领先于无锡。随着2020年底天下第一个自动驾驶生态运营同盟在苏州相城区高铁新城的确立,苏州也将成为海内第一座实现自动驾驶规模商用的都会。

无锡由于地理位置的靠近,与上海和苏州在打造智能汽车产业链上既存在互助的机遇,而由于“散装江苏”的历史传统,也存在诸多的产业层面的竞争。自动驾驶产业作为一项资金、时间投入伟大的产业,苏南各都会施展各自的优势,形成自动驾驶产业都会集群或许能够在一定水平上加速智能驾驶产业链的打造。

在自动驾驶产业中,上海作为智能驾驶先锋都会,上海最早推出了测试树模区和公开路测,

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在政策的完善水平、自动驾驶汽车企业的入驻数目以及国际零部件供应商的数目上,均处于天下优势职位。

2020年,苏州启动了国家5G新基建车路协同项目,开启了常态化运营5G无人公交项目。海内著名的自动驾驶初创企业――知行汽车坐落于苏州工业园区。

从与上海、苏州对比来看,无锡生长自动驾驶产业的“标签”并不显著,换句话说无锡在生长自动驾驶产业上仍未找到自身的定位。未来该思索的或许是若何与上海、苏州在自动驾驶产业上形成差异化竞争,打造自身的怪异优势并将其流传出去,形成品牌效应。

2、人才“富矿”的“虹吸效应”

自动驾驶在一个都会的规模落地,并非一场短线操作,而是需要政策的滋养、基础设施提供的空间、产业集群的吸引。简而言之,就是需要持久地投入。固然,这其中也包罗人才的投入。

从智能驾驶产业人才内陆培育上来看,高校云集的“帝都”北京无疑最具有优势。清华大学向来都有着“自动驾驶的黄埔军校”之称。小马智行、文远知行、智行者、驭势科技、地平线、Momenta、禾多科技、主线科技、纵目科技、深鉴科技等众多着名公司的创始人或者高管都曾在清华大学就读。

无锡距离北京较为遥远,但“近在咫尺”的上海也是一座“人才富矿”。2020年,华为“牵手”上海区域两所高校――复旦大学、华东师范大学,共建共建“智能基座”产教融合协同育人基地。双方将在盘算机、软件工程、人工智能、电子信息等领域深入互助,培育创新型人才。

(图源:百度图片)

反观无锡,在智能汽车产业内陆人才培育上则处于弱势,无锡内陆仅有一所“双一流高校”――江南大学。在相关人才培育上与北京、上海相差甚远,与南京、长沙、武汉等二线都会相比,科教气力也较为微弱。

在本土化人才培育层面的弱势局势,则较为磨练无锡市政府从外部吸纳人才的刻意和实力。但在「智能相对论」看来,由于在地理位置上与上海较近,且交通较为便捷,因而人才的自由流动度较高。

但在另一层面,也正是由于毗邻上海,也造成了人才的“虹吸效应”显著,由于产业链和产业结构更为完善,自动驾驶产业的高端人才或许更缘故原由留在上海,也造成无锡对于高端人才的吸引力不足。人才是生长都会生长自动驾驶产业的要害,而若何实现人才端的供需平衡,则磨练着无锡市政府的智慧。

*本文图片均来源于网络

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