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新2最新网址(www.22223388.com):长城独自奔赴慕尼黑车展 魏牌打响入欧第一枪年底接受预定

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经济考察网 记者 周菊 刘晓林 9月6日,新一届国际汽车展览会(IAA)在慕尼黑召开,慕尼黑正式从法兰克福手中接过这一欧洲最受瞩目的车展接力棒。作为疫情后首次在德国召开的国际车展,参展汽车企业的行为颇受关注。

因全球疫情仍在连续,慕尼黑车展的参展企业显著少于往年。在2019年最后一届于法兰克福举行的IAA车展(两年一届)上,红旗、长城、拜腾等中国品牌整体赴展,成为那时被聚焦的话题。而在此次慕尼黑车展上,长城汽车(601633,股吧)成了唯一现场参展的中国整车生产企业,小鹏和零跑等车企皆以“虚拟参展商”的形式线上介入车展。

慕尼黑车展在中国成都车展落幕的前一天开幕,这也造成了长城汽车在海内外两个车展同时参展的事态。而掉臂疫情风险奔赴慕尼黑的长城,某种意义上也是在践行两年前的答应。

事实上,此次已经是长城第三次携WEY品牌加入IAA车展,在2017年的法兰克福车展上,刚降生不久的WEY品牌首次亮相,并释放出设计在2019年向欧洲推出传统混动车型的设计。不外,在2019年的法兰克福车展上,长城宣布了新的时间表:旗下WEY品牌(即魏牌)将“以德国市场为起点,2021年正式进入欧盟市场。”

此次慕尼黑车展,长城带来了魏牌和欧拉两个品牌,并正式迈出上岸欧洲市场的第一步。魏牌和欧拉,前者定位“新一代智能汽车”,后者定位个性纯电小车。可以看出,目的是以智能和电动化来打开欧洲市场。

“以2021慕尼黑国际车展为起点,周全发力欧洲市场”,长城汽车在宣布会上宣布,其中,魏牌将成为长城首个推向欧洲的品牌。魏牌欧盟品牌副总裁强孙兵也在宣布会上确认,魏牌将率先上岸德国市场,德国对魏牌来说是“极其主要的市场”。

此次慕尼黑车展,魏牌旗下的全球化战略车型――摩卡(Coffee 01)PHEV(插电混动)举行了全球首秀,并透露预计将于2021年底在欧洲接受预定,2022年上半年首批交付。据悉,第一个魏牌欧洲品牌体验中央将于2022年在慕尼黑开幕,且第一年将建设60多个服务站。

作为以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的汽车品牌,魏牌确立至今刚5年,确立之初魏品牌以拼音形式――“WEY”出现,但从今年最先,其中文名称“魏牌”获得刻意凸显。在9月7日刚谢幕的成都车展上,长城汽车明确示意,往后将以汉字“魏牌”来作为对外流传的品牌名称。这也是长城对该品牌举行重新界说的一部门。

在履历了连续的销量低迷后,魏牌在今年启动品牌升级和周全换新,长城以“新一代智能汽车”为魏牌重新定位。“咖啡智能”平台成为魏牌的主要卖点。在该平台基础上,魏牌2021年已推出了摩卡、玛奇朵、拿铁三款重磅智能汽车新品。成都车展,魏牌刚为搭载了长城智能混动DHT手艺的SUV玛奇朵举行了预售,宣称要打破混动SUV市场耐久被合资品牌20万元级别车型所垄断的事态。

不外,新车玛奇朵不是长城带到慕尼黑的展品。接纳插电混动、号称“无里程焦虑智能新一代SUV”的摩卡(Coffee 01)PHEV是长城在慕尼黑的“主角”。摩卡(Coffee 01)PHEV基于魏牌旗下摩卡车型打造,而摩卡于今年5月上市,官方透露上市3个月已获得3万台订单。

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官方资料显示,摩卡PHEV接纳了P2 P4架构车型,纯电续航里程高达150km。设置方面,搭载智能驾驶辅助功效,包罗可实现智能变道、低速无车道线场景下自动跟车、弯道运动控制等多项高阶驾驶操作的HWA高速公路辅助驾驶系统。另外,该车还全球首搭高通8155旗舰级智能座舱芯片,智能性大幅提升。

另外,长城旗下的纯电动车品牌欧拉也首次泛起在慕尼黑车展,并在现场展示了闪电猫准量产版、好猫、好猫GT以及好猫赛车改装版。在“最懂女性的电动车”界说下,欧拉今年在海内的营销势头很是凶猛,成为汽车消费“她经济”的代表。

由于其他电动车品牌的缺席,长城也成为此次慕尼黑车展上的中国品牌代表。而“孤军作战”慕尼黑的长城,也再次强调了以此次车展和德国作为上岸欧洲第一站的战略。

从长城汽车在今年7月宣布的2025年战略目的来看,进军欧洲市场是杀青这一艰难目的的途径之一。根据设计,到2025年长城将实现全球年销量400万辆。而2020年长城汽车累计销量为111万辆,这意味着在5年的时间中,长城汽车的销量要翻两番,在海内汽车市场进入微增进新常态,而且疫情影响连续的情形下,长城杀青目的挑战颇大。

而欧洲市场的智能电动车市场被以为蕴含伟大的市场潜力。数据显示,2020年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆,同比增进137%,已逾越中国市场的124.6万辆,成为全球最大的新能源乘用车市场。从市场渗透率看,挪威以近80%的数据保持领先,瑞典排名第二位,为34.8%,德国渗透率为20.7%,法国、英国渗透率均为13%左右。

加倍值得注重的是,较为领先和严酷的碳中和律例,有望连续扩大欧洲市场的新能源汽车市场渗透率。资料显示,现在欧盟和欧洲主要成员国都已经提出了详细的减排目的,并针对碳中和出台了系统化的立法政策,欧盟甚至已经将碳中和目的写入执法。

2020年3月,欧盟委员会宣布《欧洲天气法》,以立法的形式确保杀青到2050年实现天气中性的欧洲愿景,从执法层面为欧洲所有政策设定了目的和起劲偏向,并确立执法框架辅助各国实现2050年天气中和目的,此目的具有执法约束力,所有欧盟机构和成员国将整体答应在欧盟和国家层面接纳需要措施以实现此目的的义务。与此同时,欧洲国家陆续出台系列福利政策,激励消费者购置新能源汽车。

基于此,已有多个海内的汽车企业将欧洲视为外洋的主战场。今年5月,蔚来汽车就宣布了挪威战略,紧接着比亚迪宣布乘用车出海欧洲,设计年底向挪威交付1500台唐EV,尚有报道称,上汽R汽车今年将上岸包罗挪威在内的欧洲市场多个区域。

但与上述几个品牌选择挪威作为进军欧洲的第一站差异,长城汽车首先上岸的可能是德国。由于与人口较少但新能源渗透力已经较高的挪威相比,德国的市场潜力可能更大。不外,这也意味着,长城将在德国车企的要地与其睁开正面临战。据悉,民众ID.系列电动车在欧洲销量远胜中国。

而在产物战略上,长城汽车选择了魏牌和欧拉两张牌。现在在长城旗下有五大品牌,划分是哈弗、长城皮卡、欧拉、魏牌和坦克。其中,魏牌和欧拉被以为是最适合进军欧洲的品牌。

一方面,在当前的欧洲市场,智能电动汽车产物对照受迎接,而魏牌的新定位主打智能化,欧拉则是其电动化的代表品牌。另一方面,哈弗、长城皮卡则面向是的是相对务实的市场,坦克的硬派越野定位注定其对照小众,均晦气于从欧洲市场获得增量。

而且,进军欧洲市场也有利于魏牌和欧拉的品牌和市场整体提升。现在,作为一个新生品牌,欧拉品牌虽然增速最高,但当前的销量规模却仍然较小,上半年累计销量仅为5.25万辆。魏牌则在2016年推出并销量延续两年冲高后,从2019年最先展现疲态,2021年上半年魏牌累计销量2.3万辆,同比2019年降低50.98%,仅为两年前同期一半的水平。

而电动化和高端化恰恰决议着长城汽车在未来市场竞争中职位。在这样的情形下,打开欧洲市场被以为可能是长城汽车在品牌高端化和电动化的突围的路径之一。凭证长城的设计,到2023年的欧拉的销量目的为100万辆。而对处于低谷的魏牌来说,重新定位后,以更具标识的中文品牌形象进入国际市场,同样对于其打开新的生计空间至关主要。

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