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allbetgmaing手机版下载:《科技》自驾车研发后市 律例、光达价钱是要害

各大车厂努力投入自驾车研发,汽车厂及汽车零组件Tier 1厂扩大与光达业者互助,但车厂产物定位、政府律例与光达价钱等成为导入车厂、车用光达出货量能否扩大的变数。

通用(General Motors)、福特(Ford)、现代(Hyundai)、福斯(Volkswagen)等皆计划于2020至2022年间推出搭载光达的自驾计程车,本田(Honda)、凌志(Lexus)、宝马(BMW)、富豪(Volvo)Level 3自用车款亦搭载光达,支援特定情境自驾功效,显见前述车厂将光达视为自驾手艺从Level 2跨入Level 3以上的重点配备。

凭据DIGITIMES Research分析师陈一帆考察,汽车一级供应商(Tier 1)纷与光达业者计谋互助,协助光达从实验室样品转为可规模生产的产物,车厂则研拟将光达嵌合于车灯模组或挡风玻璃,并计划自驾计程车(robotaxi,属自驾Level4/ 5)与有条件自动化(自驾Level 3)自用车等两类配备光达车款。然各国自驾律例修订延迟将影响光达落地时程,光达价钱未如预期降低亦使导入车款受限,车用光达出货量能否扩大仍存变数。

奥迪(Audi)思量作废Level 3车款,透露各国自驾律例修订不及,将影响光达落地时程。

现在全球主要Tier 1厂纷与光达业者互助,法商Valeo历时7年将光达业者Ibeo产物调整为可规模生产,并率先搭载于量产自用车,韩商HyundaiMobis与瑞典Veoneer协助光达龙头业者Velodyne扩大产量,德商中国团体(Continental)与日商小糸(Koito)则将光达与既有产物整合,皆显示Tier 1厂实为光达规模生产并导入汽车应用的要害角色。

当前全球仅日本于2020年4月起允许Level 3自用车上路,欧盟、美国、中国等主要汽车市场迟未有希望,可能导致配备光达的车款延后公布,同时,光达价钱未如预期降至200美元水准,将使光达应用侷限于高阶车款,则车用光达出货量能否扩大仍具挑战。

此外,为确保车体外观设计感并兼顾一样平常维护,将光达嵌合于车灯模组或挡风玻璃内侧,为较佳的光达设置方案,惟两者的光达可侦测局限与盲区(blind area)互异,仍需视车厂自驾功效需求做通盘考量。

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