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皇冠足球app:车企“抓大放小”成趋势 小型车市场若何竞争 | 推本溯源

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只管当前小型车市场空间缩小、竞争加剧,但车企们并没有选择放弃这一市场的争取。

脱离主流市场一段时间的飞度在8月26日重新归来。作为广汽本田Honda旗下品牌,进入中国市场16年的飞度,曾位居中国A0级轿车市场的销量冠军,纵然在2019年受到国六尺度阻碍的情形下依然实现超11万辆的销量,成为唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。然而,作为A0级“神车”之一的飞度,上个月因老款仅销售两辆而遭到疯狂吐槽。

云云昏暗的成绩单,与新老车型正处于换代交替期有关,但不仅仅云云。多重因素叠加,让飞度接受亘古未有的挑战。

从去年6月最先,第三代飞度便进入去库存而没有新车销售的逆境。这与广州、上海等多个都会从去年7月1日起实行国六尺度有关。为何在主要销售区域国六尺度实行一年多时间后才推出相符国六尺度的第四代飞度?

广汽本田内部人士曾透露,新车研发和生产有一定的周期,正好要在冠道以及飞度的新车排序做出选择,综合市场调查、利润等多方面思量,最终决议先在去年推出相符国六尺度的冠道新车,而暂时“牺牲”售价最低的飞度。

广汽本田Honda品牌旗下有冠道、雅阁、奥德赛、皓影、缤智、凌派、飞度七大系列车型,难以做到一下所有推出相符国六尺度的新车。不同于全球车型飞度,大中型SUV冠道是中国特供车型,在一定程度上更容易凭据中国市场情形尽快调整。

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从当前的市场来看,广汽本田在去年“抓大放小”先推出20万元以上的中高端车型冠道的战略无疑是准确的。

据乘联会数据,在上半年轿车市场上,价钱在20万元以上的高端轿车份额首次跨越价钱在10万元以下的低端轿车,前者累计销量到达102.3万辆,同比降幅为10.8%,后者的市场销量仅为88.6万辆,同比降幅高达38.9%。

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