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给日本消费者一个大惊喜,日规 Toyota Corolla Cross 以独自面目正式揭晓!

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纵然在 C-segment 市场 Toyota 已经有一款 C-HR 撑著,但过于个性化的设计难以相符多数人的口味,以是开发出一款「民众型 C-Segment」SUV 已是「箭在弦上不得不发」的事态,Corolla Cross 就这么降生。很有趣的是,自去年在泰国全球首发之后,从台湾最先已经陆续在外洋市场揭晓好一段时间,但自家日本市场却一直处于「只闻楼梯响」的阶段。

不外在经由一年多的酝酿之后,日本消费者照样迎来了 Corolla系列史上第一台跨界 SUV 版本,而且 TMC 还很给体面的让日规车型有着独占的外观设计!


已往 Toyota 在日本市场确实有一款类似定位的车款:Sprinter Carib 4WD,更是日本跨界旅行车的源头。不外第一代车款却是以 Tercel 平台为基础,因此虽然顶着姊妹车Sprinter的名字,但直到第二代最先才与Corolla共享平台。



在第三代 Sprinter Carib 停产之后,日本市场有很长一段时间没有 Corolla 衍生的「跨界车型」,而前几年推出的 C-HR 虽然与 Corolla 共用 GA-C 平台,但事实照样不隶属于 Corolla,加上走个性化取向的它在日本的销售量仅有刚上市的前二年显示强劲,之后反而不停下滑,因此 Corolla Cross 的推出就正好看成「救援投手」,作为捍卫 Toyota C-Segment SUV 的强棒。


日规 Corolla Cross 车型与造型偏向粗犷的其它市场版本差异,在「Urban Active」理念下外观修改的更为都市气概,除了 LED 头灯内部有所修改以外,车标自然也换成专属的「Corolla 厂徽」,车尾灯也有独自的设计,更不用说前后保险杆等处,这也算是 Toyota 为迟到一年多的日本消费者一个大惊喜吧!车身尺寸为 4490 x 1825 x 1620 mm(总长 x 总宽 x 总高),轴距为 2640mm;2WD 和 E-Four 的最小离地间距均为 160mm。思量到操控性最小转弯半径为5.2m,是同级别中最小的水平。


至于内装部门跟Corolla可以说没有太大划分,真的要说就是 EBD/AUTO HOLD 的加入,反而有别于其他市场的「足踏式」手煞车。也由于全车走向更适用性,使得后座搭客头部空间/收支车内的便利性有所提升。另外后座也与外洋其它区域一样具备角度调整功效。

配备方面也针对日本市场举行调整,像是带遮阳帘的全景天窗、无线充电、感应式电动尾门、座椅加热等等均泛起在上面。






 







全车系搭载最新的 Toyota Safety Sense,包罗PCS预警式防护系统、全速域 ACC自动式车距维持定速系统、LTA车道循迹辅助系统及AHB智慧型远光灯自动切换系统及7SRS气囊,另搭载BSM盲点侦测警示系统、PVM环景影像辅助系统等厚实平安配备。

日规更导入连系Intelligent Clearance Sonar (ICS) 智慧型间隙声纳侦测的油门误踩抑制系统、后方倒车摄影等,更是除 G "X" 以外的所有品级的尺度装备,因此纵然在停车场等狭窄空间内也可以平安驾驶。

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动力系统则接纳 1.8 2ZR-FAE自然进气引擎以及 1.8 HYBRID THS II 二种动力总成设定。前者可提供 140hp/6400rpm 最大马力与 17.6kgm/4000rpm 的峰值扭力输出,搭配 Super CVT-i 无段变速系统;后者则是与 Prius 共用的设定,2ZR- FXE汽油引擎最凌驾力为98ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm;电动马达1NM 最凌驾力72ps、最大扭力16.6kgm;电动马达1MM 最凌驾力 7.2ps、最大扭力5.6kgm,搭配 ECVT 无段变速系统,系统综效输出为 122ps。






底盘设定部门,Corolla Cross 日规同样将后悬吊改成新型扭力梁,搭配更为柔软的避震器与悬吊衬套,可兼顾恬静性与操控性。而身为 GA-C 平台第一个扭力杆式悬吊,实在 TMC 在研发的时刻就比照了 GA-B 扭力梁的工法打造,具备最适化悬吊几何角度、新设计支架、大型化橡胶衬套以强化恬静性与加粗的前后防倾杆设计;至于 E-Four 车型则接纳双A臂系统,其最小转弯半径为5.2m是同级别中最小的水平,在狭窄的蹊径和停车场上也能轻松应对。

 


Hybrid 更可选配(AC100V/1500W)和应急电源模式。在停电等紧要情形下,若是在车辆停放时设置“紧要供电模式”,就可以将其作为应急电源,供应热水壶、烘干机等家用电器使用,它具有平安断电功效,因此可以在紧要情形下依赖它。 


至于 GR SPORT 版本部门,日规车型暂时没有推出。但凭证可靠情报指出,由于台湾国瑞汽车主导设计的 GR SPORT 车型获得日本 TMC 总部的赞赏,加上未来内部有意统一全球「GR SPORT」车款的造型设计,因此很高机率会与台湾全球首发的规格相同。











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